马格努斯·弗里伯格谈国际足联世界杯对公共交通的启示

2026年7月14日

摘自《可持续公交》杂志。
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作者：马格努斯·弗里伯格，首席执行官 | Luminator Technology Group  

2026年国际足联世界杯给整个北美的公共交通系统带来了前所未有的运营压力，各运营机构在主办城市需处理数百万次新增的乘客出行。 “像这样的赛事是我们行业有史以来面临的最严峻的可用性考验，”Luminator首席执行官马格努斯·弗里伯格（Magnus Friberg）表示。该公司提供的乘客信息和车载安防技术，为美国、加拿大和墨西哥这16个世界杯主办城市的公共交通运营商提供了支持。在2026年国际足联世界杯期间（决赛将于2026年7月19日举行），分布在11个主办城市的26家美国交通机构将扩充服务。

在此次接受《可持续公交》杂志采访时，马格努斯·弗里伯格探讨了重大活动如何加速技术应用、人工智能在公共交通中的作用，以及为何针对高峰需求所做的投资应成为日常运营的一部分。

弗里伯格自2023年11月起担任Luminator Technology Group首席执行官，领导这家为公共交通提供乘客信息、软件、数据及人工智能技术的全球供应商。在加入Luminator之前，他曾担任车载连接技术专家Icomera的首席执行官，此前还在Scanreco和Reverb Networks担任过高管职务。Luminator成立于1928年，拥有约1,000名员工，服务于85多个国家的客户。

国际足联世界杯：对公共交通系统的压力测试

您领导着一家业务遍及85多个国家的公司，并亲眼见证了许多市场中公共交通系统的演变。今年夏天，北美将举办该项运动历史上规模最大的赛事，您如何看待北美市场目前的状况及其未来发展趋势？

自1928年以来，Luminator一直是北美公共交通体系的重要组成部分，如今，我们的乘客信息和车载视频监控解决方案已应用于整个北美大陆的数千辆公交车和轨道车辆上。今年夏天，我们将为美国、加拿大和墨西哥所有十六个世界杯主办城市的运营商提供支持。

至于市场现状，我持乐观态度，而且这绝非轻率之言。北美是我们开展业务的市场中要求最为严苛的地区之一。网络规模庞大、融资结构复杂，加之对安全性和骑行体验的期望不断提升，这些挑战同时袭来。

那些将今年夏天视为一次性的峰值的人，到了秋天就会一切照旧。而那些将其视为系统日常运行能力的预演的人，则将为未来十年树立标杆。我押注于第二类人。

人工智能的潜力在于，将运营机构已有的数据转化为运营人员、规划者和乘客能够切实感受到的价值。在实践中，这对我们而言意味着三点：更优质的实时乘客信息，因为系统能够对实际情况进行推理；更智能的维护和资产管理，因为异常检测能在问题演变为故障之前就将其标记出来；以及更安全的运营，因为人工智能能够从数小时的视频和传感器数据中筛选出关键信息——这些数据是人类无法全部审查的。 我们最新的AI应用利用视频技术，检测影响乘客在公交车内外的乘车体验的问题。AI还会分析驾驶员行为，以此驱动驾驶辅助工具，从而提升运营安全性。

-马格努斯·弗里伯格，Luminator首席执行官

像这样的赛事会让数百万初次乘车者在一夜之间涌入公共交通系统，其中许多是游客，他们既不熟悉交通网络，也不懂当地语言。公共交通系统要如何才能让初次使用的乘客觉得清晰易懂且令人安心？而这一挑战又让交通管理部门对日常乘客有了哪些新的认识？

像这样的赛事是我们行业迄今为止面临的最严峻的可用性测试，因为它消除了所有先入为主的假设。车手不熟悉赛道，可能看不懂当地语言，而且只有几分钟——而不是几个月——的时间来建立信心。

那位初次乘车者的自律——即在车载显示屏、各站点、网站和移动应用程序上提供清晰且一致的信息，并在高负荷状态下保持冷静——正是日常通勤者默默依赖的自律。

因此，真正的启示与游客根本无关。普通骑行者同样值得我们付出与世界瞩目时同样的用心。为陌生人设计，最终反而能更好地服务于常客。

这样的夏天，既是对人际关系的考验，也是对系统的考验。当风险达到顶峰时，这能揭示出各机构及其技术合作伙伴是如何协作的？而Luminator又如何思考在这些时刻以合作伙伴的身份发挥作用？

这样的夏天，首先考验的是人际关系，其次才是设备。当系统面临实际负载时，你很快就能分辨出供应商是单纯的卖方，还是真正的合作伙伴。

供应商的工作在发出采购订单后就结束了。而合作伙伴会在六个月后亲自到场询问系统是否正常运行，在困难时刻会通过电话提供支持，有时甚至会亲临现场。

以我们近期与一家澳大利亚大型代理商的合作为例：当系统负荷过重暴露出关键的技术漏洞时，我们调动了全球组织的所有资源。我们派出了三支专业团队——包括来自欧洲的质量保证团队、巴西的工程师团队以及澳大利亚的本地团队——与该代理商的工作人员紧密协作，成功稳定了网络运行。

构建一个无缝整合的产品组合需要时间，对于像 Luminator 这样既通过有机发展又通过收购实现增长的公司而言尤其如此。我们能承诺的是完全的诚实。只有当双方坦诚相待时，合作伙伴关系才能长久；而重大事件正是检验这种信任、或是暴露其缺陷的关键时刻。

北美的规模和多样性独具特色。网络规模、联邦与地方资金的运作机制以及地域间的距离，这些因素共同造就了一种我十分欣赏的务实运营风格。相比之下，欧洲体系往往得益于人口密度较高以及更长的规划周期，这使得相关标准得以成熟。两者各有所长，没有孰优孰劣之分。北美可以借鉴欧洲对一体化和长期标准化工作的热忱；欧洲则可以借鉴北美在压力下勇于行动、开展试点并灵活适应的意愿。

-马格努斯·弗里伯格，Luminator首席执行官

马格努斯·弗里伯格与Luminator对各市场的见解

每场顺利举办的活动背后，都是那些在巨大压力下提供服务的运营人员和一线员工。在像这样的高峰期，如何才能切实支持这些人员？骑行者的安全最终在多大程度上取决于一线工作人员对现场情况的把握？

每场顺利举办的赛事背后，都有运营人员在压力下做出决策，还有一线员工承受着压力，确保车手们丝毫不会察觉到这些压力。

安全在很大程度上——远超公众的想象——取决于这些人员是否具备情境意识，以及是否感到自己的工作工具能为他们提供支持。正因如此，我们开发的大部分产品既面向操作员，也面向骑手：良好的视野、视频功能以及清晰的显示效果，这些都能帮助人们出色地完成艰巨的工作。

各机构应汲取的教训是：不能依靠那些感到得不到支持的员工来为骑手提供安全且信息充分的骑行体验。这两者是相辅相成的。

您曾在欧洲、中东、亚太地区和美洲等地构建并观察过各类系统，相比您所熟悉的其他市场，北美市场在哪些方面有所不同——无论好坏——以及这些市场之间可以互相借鉴什么？

我曾在欧洲、中东、亚太地区和美洲各地构建并观察过各种系统，因此我反对轻易下结论，因为每个市场都有其独特的历史背景。

话虽如此，北美的规模和多样性确实独具特色。网络规模、联邦和地方资金的运作机制，以及涉及的距离，这些因素共同造就了一种我十分欣赏的务实运营风格。相比之下，欧洲的系统往往得益于人口密度较高以及更长的规划周期，这使得相关标准得以逐步完善。

两者各有利弊。北美可以借鉴欧洲对一体化和长期标准化的追求；欧洲则可以借鉴北美在压力下勇于行动、开展试点、灵活适应的意愿。

作为一位出生于瑞典、执掌一家总部位于得克萨斯州公司的领导者，我每天都身处这种交流之中，而Luminator的价值之一，就在于我们将这些经验跨越国界传播开来。那些在传播过程中诞生的最佳创意，是不受地理限制的。

市场上的许多人仍然将Luminator视为一家硬件公司。近一个世纪前，我们通过制造标牌、显示屏和通信系统赢得了这一声誉。但如今，我们致力于构建基于成熟技术的软件驱动型网络，旨在实现客户最为关心的三大目标：更智能的运营、更安全的环境以及更优质的乘车体验。

我们以成果为导向开展工作，而非单纯列举产品清单。这正是我们今年秋季将带到芝加哥APTA EXPO展会的核心主题：覆盖各类环境的软件驱动型安全防护、我们最新的视频监控系统，以及在整个车队网络中增强的乘客沟通与控制功能。

-马格努斯·弗里伯格，Luminator首席执行官

事件对新技术部署的影响

大型活动往往能加速新技术的采用。您是否注意到各机构正利用今年夏天这一契机，试点或推广一些解决方案，而这些方案在活动结束后很可能成为常态？

是的，这是我观察到的一股颇为令人鼓舞的趋势。大型活动一直都能加速新技术的采用，因为它们为各机构提供了实施既定举措的理由和截止期限。其中的风险在于，新功能可能会被视为临时性的活动基础设施，一旦人群散去便悄然停用。而做得好的机构则选择了相反的做法：它们利用活动作为契机，以此为依据投资于更完善的乘客信息系统、更严密的车厢安保措施，以及能够帮助其洞察自身运营状况的分析工具，并且计划长期保留这些系统。

通过在活动期间扩大运力并增强多式联运能力，各机构正在为未来活动及永久性公共交通基础设施构建一套可复制的实施方案，其中蕴含的洞见极具价值，绝不能被忽视。正因如此，我们已在全行业范围内开展了多项试点应用，重点关注乘客体验、乘车安全以及车内外的收入获取。

我对任何交通机构的建议很简单：不要把今年夏天建立的系统当作权宜之计。这是你们实现规模化发展所需的基础。要确保系统持续运行，分析数据，并在客流发生变化或下一次重大活动来临时，灵活运用这些能力。

人工智能如何惠及公共交通

公交车和公共交通车辆正日益成为互联的数字平台，产生海量的运营和乘客数据。您认为人工智能在将这些数据转化为更优的运营决策方面将发挥什么作用？这些决策涵盖从实时乘客信息到维护和资产管理等各个方面。

我想不带任何炒作地回答这个问题。现代公交车是一个互联平台，能够产生海量的运营和乘客数据。在该行业的大部分历史中，这些数据一直处于闲置状态。人工智能的潜力并不在于其新颖性，而在于它终于将数据机构已有的数据转化为运营商、规划者和乘客能够切实感受到的价值。

实际上，这对我们而言意味着三点。更准确的实时乘客信息，因为该系统能够根据实际情况进行推理，而非仅依据预定计划。更智能的维护和资产管理，因为异常检测能在问题演变为故障之前就发出预警。以及更安全的运营，因为智能系统能够从数小时的视频和传感器数据中筛选出关键信息——这些数据是人类无法全部审查的。

我们最新的AI应用利用视频技术，检测影响乘客在公交车内外的乘车体验的问题。AI还会分析驾驶员的行为，为驾驶辅助工具提供支持，从而提高运营安全性。这样一来，就能更快地发现安全隐患和运营漏洞，以便相关机构及时采取行动。

我们的方法有意识地立足于实际。我们将人工智能应用于真实的公共交通问题，对它能做什么和不能做什么保持透明，并始终将人的判断纳入决策流程。人工智能是公共交通运营者的工具，而非他们的替代品。

“像这样的赛事是我们行业迄今为止面临的最严峻的可用性测试，因为它消除了所有先入为主的假设。骑手不熟悉路线网络，可能看不懂当地语言，而且只有几分钟——而不是几个月——的时间来建立信心。 对于初次乘车者而言，系统必须保持严谨——车载显示屏、站点、车站、网页和移动应用上的信息清晰且保持一致，并在高负荷下依然运行平稳——而这正是日常通勤者默默依赖的保障。因此，真正的启示与游客毫无关系。日常乘客理应获得与我们在全世界瞩目下竭力提供的同等关怀。为陌生人设计，最终将服务于常客。”

-马格努斯·弗里伯格，Luminator首席执行官

市场上的许多人仍然将Luminator视为一家硬件公司。您希望广告代理商和整个行业如何理解公司目前的状况？此外，今年10月在芝加哥举行的APTA EXPO上，您将带来哪些内容？

市场上的许多人仍然将Luminator视为一家硬件公司。近一个世纪前，我们通过制造各类招牌、显示屏和通信系统赢得了这一声誉——这些产品是各机构日常运营所依赖的，而这项业务至今仍是我们的核心所在。

但这种认知比现实落后了十年。如今，我们依托基于成熟技术构建的软件驱动型网络开展工作，致力于实现客户所关心的三大目标：更智能的运营、更安全的环境以及更优质的乘客出行体验。这种转变是互补的，并非背离了曾赢得信任的可靠性。

我们以成果为导向开展工作，而非单纯列举产品清单。这正是我们今年秋季将带到芝加哥APTA EXPO展会的核心主题：覆盖各类环境的软件驱动型安全防护、我们最新的视频监控系统，以及在整个车队网络中增强的乘客沟通与控制功能。

我们故事的真实版本是：一家在公共交通技术领域根基深厚的企业，正成为各机构所需的合作伙伴——不仅提供硬件，更在软件、数据及服务方面，为机构的资产全生命周期提供支持。

抛开终场哨声，展望2028年的洛杉矶，您最希望这个行业从今年夏天继承并在此基础上进一步发展的是什么？

我们这个行业习惯于将重大赛事视为终点线。但事实并非如此。这些赛事是我们所能经历的最清晰、最公平的考验，而最重要的工作其实是在终场哨响之后才开始的。因此，我最希望整个行业能够传承下去的，正是这一标准本身。当全世界都在注视时，我们所展现出的清晰度、协调性以及有目共睹的安全保障，应当成为日常工作的基本标准，而非仅是特殊场合的记忆。

我希望各机构能继续基于公共交通、公共安全及城市合作伙伴之间的共同认知开展工作；保留今年夏天的数据，并以此指导10月及以后的日常决策；同时，将初次到访者给予的信任，同样延伸至每天乘坐公共交通的通勤者。

距离洛杉矶还有两年时间。那些将今年夏天视为彩排而非正式演出而加以对待的机构，届时将做好充分准备。